În toamna anului 2018, Audi a prezentat la Salonul Auto de la Los Angeles un nou model de importanță crucială pentru marca Audi: conceptcar-ul pur electric Audi e-tron GT a fost lansat sub forma unui coupe cu patru uși, indicând direcția extinderii viitoare a familiei de modele pur electrice Audi e-tron.

Varianta pentru producția de serie va fi prezentată în primul trimestru al anului 2021.

Designul și caroseria: dezvoltate în tunelul de vânt

Un Grand Turismo clasic este scund, lat și are ampatamentul lung. Aceste trăsături sunt vizibile și la Audi e-tron GT concept, automobilul având o lungime de 4,96 metri, lățimea de 1,96 metri și înălțimea de 1,38 metri. Combinația de materiale folosite pentru caroserie reduce greutatea mașinii. Astfel, plafonul este realizat din carbon, iar mai multe componente sunt fabricate din aluminiu, pe când elementele de ranforsare sunt realizate din oțel de înaltă rezistență.

Linia plafonului este extinsă mult în partea din spate și descrește lin, amintind de layout-ul sportback-urilor specifice mărcii. Acest aspect va fi cu siguranță dezvoltat la următoarele modele și indică deja viitorul limbajului de design al mărcii Audi. Compartimentul pasagerilor se îngustează spre spate, ceea ce îl deosebește de compartimentul modelelor Audi actuale. Garda la sol redusă și pasajele evidențiate ale roților, precum și linia musculoasă a umerilor accentuează centrul de greutate situat la mică înălțime și caracterul dinamic al conceptcar-ului Audi e-tron GT.

Liniile ample ale caroseriei, precum și numeroasele sale elemente funcționale, precum prizele de aer de la pasajele accentuate ale roților și difuzorul mare din spate, sunt toate indicii asupra originii modelului: tunelul de vânt. Coeficientul aerodinamic redus însemnă și un consum redus și este sesizabil deja din design, la fel ca portanța redusă.

Zona pragurilor, flancată de pasajele roților, este protuberantă și clar diferențiat de cabina pasagerilor. Această evidențiere trimite la podeaua în care este integrată bateria Audi e-tron GT, adică sursa sa de energie. Și designul roților, cu câte cinci spițe duble, are un vizibil rol funcțional. Designul dinamic permite aerisirea optimă a discurilor de frână și reduce rezistența aerului. Cu anvelope de 285/30, jantele de 22 de inchi nu pot fi trecute cu vederea în designul dinamic de ansamblu.

Performanțe estetice

Forma de săgeată a părții frontale accentuează și farurile Matrix LED cu luminile sale de drum cu laser și subliniază alura dinamică a mașinii chiar și atunci când a ceasta stă neclintită pe loc. Lumina animată întâmpină șoferul cu o secvență ce ia forma unui val de lumină ce se extinde orizontal. Este o nouă semnătură luminoasă, care va intra pe viitor și în producția de serie.

Pe întreaga lățime a părții posterioare a automobilului este trasată o bandă luminoasă ce se termină în cele două capete cu blocurile optice principale, formate din segmente LED triunghiulare. Această arhitectură face legătura dintre e-tron GT și SUV-ul din producția de serie și arată și pe întuneric în mod clar că cele două automobile sunt modele Audi electrice.

Practică și totuși departe de a emana răceală tehnică: noua culoare pentru exterior Kinetic Dust, un gri cald și închis la culoare, ce amintește de titan. Elementele mate din aluminiu cu nuanță, de asemenea, caldă accentuează efectul vopselei prin detalii din zona geamurilor și a jantelor.

Modern și sustenabil: interiorul

Patru portiere și ampatament de 2,90 metri: compartimentul pasagerilor conceptului Audi e-tron GT dispune de numeroase funcții utile și de o atmosferă atractivă, marcată de calitate. Toate elementele de comandă sunt îndreptate spre șofer. Consola centrală, ecranul tactil mare și liniile portierelor și ale panoului de instrumente încadrează scaunul șoferului, astfel că elementele de comandă și sistemul de infotainment sunt aranjate ergonomic în jurul șoferului. Consola centrală și panoul independent de instrumente dau impresia că aproape plutesc. Nuanțele deschise la culoare și nuanțele ce devin tot mai închise spre podea creează impresia de lățime mai mare. Scaunele sport inspirate din raliu sunt instalate pe ambele rânduri de locuri și asigură suport lateral optim, chiar și atunci când abordați virajele în manieră dinamică.

Ecranul central al panoului de instrumente și ecranul tactil de deasupra consolei centrale sunt finisate cu negru lucios, subliniind designul interior calm, creat din suprafețe mari și arhitectura preponderent orizontală. Ecranele pot fi setate de către șofer cu layout-ul preferat, cu ceasuri virtuale rotunde sau, de pildă, cu harta mare de navigație cu informații privind autonomia.

Sunetul e-Sound generat de Audi e-tron GT

Calitate, design și tehnologie avansată: Audi e-tron GT este un automobil în care Audi și-a investit întreaga sa pasiune. Nici măcar la capitolul sunet, Audi nu a făcut excepție. Sunetul electronic progresist a fost proiectat și conceput de inginerii Rudolf Halbmeir și Stephan Gsell, care au folosit în acest sens laboratorul audio, calculatorul, automobile în mers și studii efectuate cu clienții.

e-tron GT respectă și cerințele legii privind sunetul emis de automobile și, mai mult, are integrat un spectru acustic foarte amplu, sunetul fiind redat de difuzorul integrat în partea frontală a mașinii. Când clientul comandă și pachetul opțional de sunet, în spate este adăugat și un al doilea difuzor. În paralel, caracterul emoțional al sunetului este accentuat de cele două difuzoare de la interior. Sunetul e-tron GT este în permanență remixat de două unități de comandă, în funcție de parametri precum viteza și poziția pedalei de accelerație. Șoferul poate seta din sistemul Audi drive select intensitatea la care aude sunetul.

Impresionante: puterea și autonomia

Automobilul electric generează o putere totală de 434 kW (590 CP) și este pus în mișcare de motoarele sincrone cu magneți permanenți, instalate pe puntea față și puntea spate. De asemenea, Audi e-tron GT este un veritabil quattro. Mai exact, este un quattro electronic, pentru că nu există legătură mecanică între punțile față și spate. Unitatea de control electronic coordonează separat cuplul fiecărei punți și al fiecărei roți. Aceasta înseamnă tracțiune optimă și derapare doar în măsura dorită.

În viitor va fi posibilă accelerarea în aproximativ 3,5 secunde de la 0 la 100 km/h și apoi în 12 secunde la 200 km/h. Viteza maximă este limitată la 240 km/h, în favoarea autonomiei. O calitate rară între concurenți este posibilitatea de a exploata de mai multe ori consecutiv capacitatea de sprintare a sistemului de propulsie.

Autonomia conceptcar-ului a fost determinată conform standardului WLTP la peste 400 de kilometri. Energia necesară pentru această autonomie este asigurată de o baterie litiu-ion de 90 kWh ce este integrată în podea și ocupă întreaga zonă dintre cele două punți. Un avantaj decisiv al acestei structuri constă în înălțimea foarte redusă a centrului de greutate, ce este comparabil cu cel al unui Audi R8, ceea ce influențează pozitiv caracteristicile dinamice ale mașinii. Împreună cu direcția integrală, toate acestea asigură sinteza perfectă dintre agilitatea și precizia la nivel de automobil sport și stabilitatea direcțională maximă.

Încărcare mai rapidă

Sistemul de recuperare contribuie cu până la 30% la autonomia automobilelor electrice Audi. Recuperarea implică atât cele două motoare electrice, cât și sistemul electro-hidraulic integrat de ajustare a frânării. În acest sens, sunt combinate diferite tipuri de recuperare: recuperarea manuală la rularea liberă acționată cu ajutorul padelelor, recuperarea automată manuală la rularea liberă determinată de asistenții predictivi de eficientizare și recuperarea la frânare cu trecere cursivă între decelerarea electrică și decelerarea hidraulică a automobilului. Astfel, puterea de frânare de până la 0,3 g este asigurată la Audi e-tron GT concept fără utilizarea frânelor clasice, ci doar de către motoarele electrice. Peste 90% dintre frânări se încadrează în această situație. Astfel, practic toate manevrele normale de frânare sunt redirecționate energetic în baterie. Abia atunci când șoferul încetinește mașina cu pedala de frână, la peste 0,3 g, intră în joc și frânele de pe roți. Conceptcar-ul Audi e-tron GT dispune de frâne ceramice performante, ce operează fără a-și reduce din performanțe, chiar dacă sunt utilizate de multe ori consecutiv.

Încărcare mai rapidă cu sistemul de 800 de volți

Audi e-tron GT concept dispune de o baterie ce poate fi încărcată peste noapte în curent alternativ, de acasă, cu ajutorul dispozitivului de 11 kW de la bord. Cu ajutorul dispozitivului de încărcare rapidă, datorită sistemului de 800 volți, încărcarea va necesita mult mai puțin timp. Încărcarea bateriei la 80% durează astfel aproximativ 20 de minute, ceea ce permite o autonomie de peste 320 kilometri conform WLTP. Conceptcar-ul e-tron GT poate fi încărcat și de la stații de încărcare cu tensiune mai redusă, ceea ce îi asigură șoferului acces la întreaga rețea de încărcare.