Europarlamentarii PSD vor face front comun cu deputații din alte state membre care împărtășesc politici similare pentru a susține:

Finalizarea închiderii culoarelor TEN-T CORE în domeniul rutier;

Finalizarea închiderii culoarelor TEN-T CORE în domeniul feroviar;

Finalizarea închiderii culoarelor TEN-T CORE în domeniul naval;

Pentru a atinge aceste obiective europarlamentarii PSD se vor implica, vor urmări și vor susține:

■ Toate inițiativele care propun reducerile întârzierilor ce apar în implementarea proiectelor de infrastructură mare;

■ Prioritizarea planificării și implementării proiectelor aferente rețelei TEN-T CORE – integrarea procesului decizional;

■ Integrarea procesului de autorizare a proiectelor aferente rețelei TEN-T CORE – toate autorizațiile și avizele trebuiesc acordate de către o singură autoritate (One-Stop Shop);

■ Impunerea de limite temporare clar definite pentru etapele aferente planifi cării și implementării proiectelor din rețeaua TEN-T CORE.

Reguli egale de acces pe piața europeană pentru companiile românești de transport de mărfuri și persoane.

Pentru a atinge aceste obiective Europarlamentarii PSD se vor implica, vor urmări și vor susține:

■ Eliminarea tuturor obstacolelor birocratice și a costurilor suplimentare impuse transportatorilor români;

■ Protejarea intereselor transportatorilor români pe fondul protecționismului în creștere al unor State Membre ale UE;

■ Apărarea intereselor transportatorilor români în situațiile în care propunerile legislative înaintate Parlamentului European conțin prevederi de natură a prejudicia transportatorii români, cum ar fi cele cuprinse în Pachetul Mobilitate 1, de modifi care a legislației europene în domeniul transporturilor rutiere, publicat de CE pe 31.05.2017 (aplicarea regulilor detașării la transporturile rutiere internaționale, cu exceptarea tranzitului și a transportului bilateral, defi nit extrem de restrictiv, restricționarea cabotajului prin introducerea unei perioade de „răcire” (cooling-off) de 5 zile; interzicerea efectuării perioadei de repaus săptămânal normal în cabină; întoarcerea acasă a șoferilor cel puțin o dată la patru săptămâni, obligația dotării tuturor autovehiculelor care efectuează operațiuni de transport internațional cu tahograf inteligent până la sfârșitul anului 2024).

Vom vota împotriva prevederilor din Pachetul 1 de Mobilitate în privința detașării lucrătorilor, reglementări care conduc la discriminări față de cetățenii și companiile din Estul Europei. Restricțiile introduse privind accesul la piețele internaționale de transport rutier și creșterea costurilor operațiunilor pentru transportatorii rutieri vor determina noi prețuri pentru serviciile de transport și pentru bunuri, ceea ce va afecta competitivitatea fi rmelor românești de transport și va conduce la falimentarea acestora.

Vom solicita reluarea dezbaterilor în cadrul Comisiei TRAN (de specialitate) pentru eliminarea unor prevederi care determină falimentul firmelor din domeniul transporturilor din România:

■ impunerea ca transportatorii să calculeze și să plătească diferite salarii naționale pentru un șofer într-o lună;

■ nerespectarea conceptului de plată egală pentru muncă egală, tarifele primite de transportatorii estici (sub 1 euro/km) fiind mult mai mici decât cele primite de transportatorii vestici (1,5 euro/km) pentru același serviciu de transport;

■ interzicerea efectuării repausului săptămânal normal al șoferilor profesioniști prin utilizarea dotărilor pentru odihnă din cabina camionului.

Material comandat de Partidul Social Democrat (PSD), CMF 41190008, Realizat de SC Smeoreanu Publicitate SRL